Motoren

Der 2,2 Liter TBI-Motor war einer der meistverwendeten Motoren von Chrysler. Basierend auf dem Vergaser-Modell wurde hier der Vergaser durch eine zentrale Einspritzdüse am Drosselklappengehäuse ersetzt. Dieses war zwar immer noch wenentlich teurer als die alten Vergaser, aber im Gegensatz zur Multipoint-Einspritzung eine recht preiswerte Lösung.

Der 2,2 Liter Turbo I basiert auf dem 2,2 L TBI, der mit einem Turbo von Mitsubihi aufgeladen wurde.

Auch der Turbo II basiert auf dem 2,2 L TBI. Er bekam einen Ladeluftkühler und einen Garrett-Turbo, was ihm zu mehr Leistung verhalf.

Speziell für den Chrysler TC by Maserati gab es auch einen 16-Ventiler Zylinderkopf. Dieser wurde nur in Verbindung mit dem Getrag 5-Gang-Getriebe verwendet. Nur ca. 500 Fahrzeuge verleißen das Werk mit dieser Motoren/Getriebe Kombination.

Der 16v war der einzige Motor der den Namen Maserati auf dem Ventildeckel trägt. Der Kopf wurde bei Cosworth in England gegossen. Als Turbolader wurde ein Japanischer IHI verwendet. Die 4-Zylinder-Motoren wurden nur 1989 verwendet.

Der 2,5 Liter Sauger ist die vergößerte Variante des 2,2 L Motors. Er bildet somit die einfachste 2,5 L Variante mit recht geringer Leistungsausbeute.

Die aufgeladene Variante der 2,5 L-Maschiene.

Eine spezielle Variante des 2,5 L Turbos mit höherem Drehmoment.

Dieser Motor wurde von Mitsubishi zugekauft. Ein zu seiner Zeit von vielen Autoherstellern verwendeter Motor, der auch in vielen Chrysler-Modellen seine Heimat fand.

Dieser Motor war einer der ersten Motoren, die eine doppelte Ausgleichswelle besaßen. Außerdem hatte der Motor hemisphärische Brennkammern, was ihn als HEMI auszeichnete. Eine Bezeichnung die sonst eher von den Mopar V8-Motoren bekannt ist.

Der Mitsubishi-Motor wurde bei Chrysler meist in Verbindung mit der A470 3-Gang-Automatik eingesetzt.

Der 3l V6 wurde von Mitsubishi zugekauft und füllte die Lücke zwischen den kleinen 4-Zylinder- und den V8-Motoren. Dieser Mitsubishi-Motor wurde in unzähligen Fahrzeugen diverser Hersteller verbaut.

Neben wenigen mit 5-Gang-Getriebe ausgestatteten Fahrzeugen wurde der Motor meist mit der A604 4-Gang-Automatik kombiniert.

Der 5,2 Liter V8 mit der Bezeichnung 318 V8 (LA) wurde 1967 eingeführt. Der Small Block gilt als sehr stabiler und relativ effizientes Triebwerk was lange Zeit von Chrysler verbaut wurde. Noch bis ins Jahr 2002 wurden Motoren auf deiser Basis von Chrysler gebaut. Das LA steht für Light A. Der Motor ist der Nachvolger des 1966 eingestellten V8 A. Er hat zwar das gleiche Grund-Design, wurde aber stark modifiziert. So sparte mal beim LA gegenüber dem A über 20kg an Gewicht ein.